Nacharbeiten

Am 5.11. nach Elburg gefahren.

Stand der Arbeiten:

• Mechaniker hat nichts gemacht, ist mit winterizing beschäftigt
• Teak-Säume Deck erneuert (Sikaflex 290 i-DC)
• gebrochene Reling repariert
• Bugfenster erneuert mit 8 mm Glas
• Plexiglas an Bugluke erneuert
• gerissenes Fenster in Master Cabin erneuert
• bei Klärung des Fehlers an Fernsteuerung der Heckwinsch wurde festgestellt, dass der Motor der Winsch kaputt ist. Neuer Motor wird gesucht.
• Schutzabdeckung für Radio Flybridge montiert
• Steuerung des Bugstrahlruders auf Flybridge erneuert
• Loch unter abgebauten Gerätekonsole auf Flybridge abgedeckt
• Instrumentenbeleuchtung in Ordnung gebracht
• Scheibenwaschanlage durchgeblasen
• Schwarzwassertank und Schläuche im Bug erneuert (verstopft, Leck und Rohre im Tank gebrochen)
• Schwimmer des Bilgealarms erneuert
• Ladegerät (Garantie) wieder installiert
• Saum zwischen Deckaufbauten und Flybridge abgedichtet

Am Nachmittag

• mit Maretron-Spezialisten NMEA-Netz überprüft und auf neueste SW-Version gebracht
• Messgeber des Süßwasser-Tanks ausgebaut und gemessen. Widerstand kaputt
• Batteriespannungsmesser Steuerbord eingebaut
• alte Pumpen aussortiert

 6.11.

• Fortress-Anker eingebaut, passt wider Erwarten auf die Ankernase
• Montageplätze für vorausschauendes Echolot und Multianzeigegerät auf Flybridge festgelegt
• Radar getestet, weil er immer nach 2 Minuten abschaltete. Jetzt läuft er problemlos! Nehmen an, dass der Fehler durch die Aktualisierung des NMEA-Netzes behoben wurde
• Allerdings empfangen wir kein GPS und früherer Warnhinweis erscheint nicht mehr
• Stromeinspeisung für NMEA-Netz erneuert
• Batteriespannungsmesser Backbord versetzt
• Wandler NMEA 0183/2000 für Navtex-Gerät installiert. Daten werden trotzdem nicht angezeigt.
• neue Scheibenwischer installiert
• elektronische Seekarten aktualisiert

 7.11.

• Revierdaten Deutschland und Dänemark auf Bordcomputer installiert

• Installation von Virenschutzprogramm funktioniert nicht ohne Internet-Verbindung

• verschiedene Metallteile poliert

• Papiere sortiert

• festgestellt, dass in der Master Cabin bewegliche Fliegenfenster fest installiert worden sind und auch die Arbeiten an zwei Fenstern nicht zufriedenstellend sind

• Mast gelegt, neue Wetterstation montiert und Mast wieder aufgestellt

• in der Nacht war mir eingefallen, dass das Verbindungskabel zur Überprüfung des NMEA-Netzes nicht entfernt und das eigentliche Netzkabel nicht installiert war, als wir den Radar testeten. Nach Umstecken der Kabel schaltet der Radar wieder nach 2 Minuten ab. Damit dürfte es eindeutig sein, dass das Problem im Softwarebereich liegt. Werde versuchen, gleichzeitig einen Spezialisten für das Navigationsprogramm und das NMEA-Netz an Bord zu bekommen.

• RUMBALOTTE-Schild geschliffen und erste Mal lackiert

• weitere Lackierarbeiten vorbereitet

• Mechaniker endlich angetroffen, ab nächster Woche will er Zeit haben

8.11.

• Lackreparaturen
• Brett unter Navigationsleuchte Steuerbord gestrichen und montiert. Lampe gewechselt
• Pumpe des Bug-Schwarzwassertanks defekt, erneuert
• neue Toilettenschüssel mit elektrischer Pumpe für die Bugtoilette ausprobiert; Preis wäre gleich wie ein Umrüstsatz der alten Schüssel kosten würde, wer versteht es? Nach einigem Probieren finden wir die Lösung für die Montage der verschiedenen Teile und werden die neue installieren.
• Seewasserventil Bug für die Spülung gängig gemacht

9.11.

• bisher unlackierte Teile auf Flybridge lackiert
• Lackreparaturen
• Navigationssystem getestet
• Deck gesaugt

12.11.

• neuer Sensor im Süßwassertank installiert
• Schrauben am Feststeller des mittleren Bugfensters erneuert
• 5 m Leitung an alte Pumpe installiert >>> Reservepumpe
• Lackreparaturen
• neue Teile auf Flybridge lackiert
• Toiletteninstallation weiter gegangen
• Lack von Heckspiegel entfernt
• Hollandkarten trotz Suchen nicht im Boot gefunden; können nur noch unter Matratzen in der Bugkabine liegen

13.11.

• Bugtoilette fertig gestellt
• in Fortress-Anker Löcher zum Einhängen der Bugleiter gebohrt
• Riss in der Ruderblattaufhängung Steuerbord abgedichtet
• VHF-Antenne getestet, funktioniert normal
• Solar getriebenen Ventilator in Luke der Bugkabine eingebaut (alter kaputt)
• Tekstilführung in Toilettenfenster Heck erneuert
• Heckspiegel geschliffen und gelackt mit 75 %iger Lackmischung
• Namensschild und Flybridgeteile lackiert

14.11.

• Fuß einer Bronzestütze an der Heckreling abgedichtet
• an Bugkabinenluke Sikaflex entfernt
• Boot aufgeräumt
• Heckfenster des Salongs ausgebaut, um Textilführung des Glases zu wechseln. Glas gleitet auch dann noch nicht, scheint einfach etwas zu groß zu sein.
• Öldruckgeber untersucht, um Ersatz bestellen zu können
• Namensschild und Flybridgeteile lackiert
• Teakleisten im Bug angeschliffen und lackiert
• mit dem Mechaniker die
• anstehenden Arbeiten durchgesprochen
• mit SW-Spezialisten Kontakt aufgenommen, um Fehler im Navigationssystem lösen zu können

15.11.

• Heckspiegel lackiert, restliche Lackierungen durch Loedeman
• bis auf Reling und Flybridge alle Teakleisten fertig lackiert
• fehlende Schrauben an der Reling eingesetzt
• Loch unter der abgerissenen Gerätekonsole auf der Flybridge ist nun zugebaut
• Heckfensterscheibe des Salongs ist nicht zu hoch sondern zu dick und gleitet deswegen nicht in der Schiene; neue, dünnere Scheibe bestellt
• Namensschild lackiert
• Flybridgeteile fertig lackiert
• in Landstromanschluss wieder Wackelkontakt; wird erneuert

16.11.

• Öl und Kleidung im Boot inventarisiert
• alle Kästen aus dem Motorraum genommen, um Platz für den Mechaniker zu machen
• Klebebänder vom Lackieren entfernt
• Impeller für die Backbordmaschine rausgelegt
• Druckknopf der Bootsfanfare auf der Flybridge poliert und wieder befestigt
• noch einmal die Unterlagen der Heckwinsch durchgegangen und dabei herausgefunden, dass der Motor der neueren Kobra-Winsch aussieht wie der kaputte Motor der Panther-Winsch. Joris prüft beim Lofrans-Vertreter und sie sollen sich tatsächlich entsprechen. Am Montag wird der Motor in der Marina sein. Wenn das klappt, hätten wir ein großes Problem gelöst.